從自建充電樁到跨界合作 充電樁行業上演群雄混戰

發布時間: 2020-06-10 10:54:20   來源:充電樁視界  作者:

  新基建風口下,充電樁行業“入局者”不斷。上周,寶馬集團宣布與國網電動汽車聯手,將于今年內在華布局超27萬根充電樁。實際上,不僅是汽車企業的加入,充電設施運營商、科技公司等多方勢力紛紛押寶充電樁行業,力圖成為頭部企業。

  多方入局 攻克充電焦慮

  2019年全年,中國新能源汽車銷量為120.6萬輛,2020年上半年,受新冠肺炎疫情影響車市走低,但新能源汽車仍然受到各地政府的政策支持,全年銷量過百萬并非遙不可及。

  而來自中國充電聯盟的一組數據顯示,截至2020年4月底,全國充電樁總計保有量為128.7萬臺,同比增加35.0%。由數據可見,相較于高速發展的新能源汽車產業而言,我國充電樁的建設速度仍處于追趕階段。在電動車消費者龐大的充電剛需面前,充電樁行業的廣闊前景,正是吸引中外資本入局的關鍵。

  今年5月,寶馬集團發力公共充電網絡布局,與國網電動汽車公司達成戰略合作,內容涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力等。根據規劃,至2020年底,寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁,實現翻倍,其中將包括8萬根提供快速充電的直流充電樁。

  外資企業在華布局充電樁,寶馬并非首例。2019年6月,由戴姆勒、寶馬和大眾等7家德系巨頭聯合成立的充電基礎設施平臺Hubject與四家中國本土關鍵CPO(充電運營商,深圳車電網、云快充、充電俠、卡酷卡)建立了合作關系,經過此次簽約,Hubject平臺上所運營的充電樁新增了3.5萬根。同年7月,大眾中國、中國一汽、星星充電、江淮汽車四家聯手,共同成立充電樁運營公司開邁斯。開邁斯由星星充電提供技術支持,為大眾、一汽及江淮三家車企提供充電服務。

  相比其他車企的“抱團取暖”,特斯拉是“自建充電樁”派系的代表。早前,特斯拉對外透露,公司將加速推進更高密度、更適應場景、技術更先進的充電體系。2020年,特斯拉計劃在中國布局4000+個超級充電樁,并將在第二季度開始推進V3超級充電樁的普及。

  在業內人士看來,外資的進入,意味著國內充電樁建設擁有巨大的市場潛力和發展前景,這也會刺激國內汽車企業進一步加大充電樁建設的投入力度。

  國內汽車企業,在這場市場爭奪戰中,同樣表現積極。根據中國充電聯盟統計數據,2020年4月全國規?;\營商前24家(充電樁保有量1000臺及以上)中,汽車企業蔚來汽車、比亞迪均榜上有名。上汽安悅作為上汽集團旗下從事新能源汽車配套充電設施投資、建設、運營業務的子公司,則以18841臺的數據,位居第6位。

  威馬汽車作為新勢力造車的代表,2019年7月與充電行業巨頭特來電簽訂戰略合作協議,雙方將共同建設、運營與維護威馬自有品牌充電站,并將品牌站內的充電樁接入威馬汽車旗下“即客行”App,通過大數據分析,保障充電服務的有效有序進行。

  筑巢引鳳 國網編織充電樁“全國一張網”

  一個開放平臺、一批合作企業,國家電網正編織一張覆蓋全國的社會充電樁“充電網”。這是張統一、可控、有保障的“充電網”,有望吸引社會資本涌入充電樁行業,掀起新一輪造樁建樁的熱潮。

  近日,國家電網全資子公司國網電動汽車服務有限公司(下稱國網電動)在線上舉行“國網電動社會樁開放平臺合作伙伴論壇”,正式向中小充電運營商提供免費運營平臺。“國網電動社會樁開放平臺,是國家電網落實新基建工作部署的重要成果。”國網電動副總經理闕詩豐說。

  建立開放平臺,是國家電網針對充電樁產業鏈上下游痛點提出的解決方案。

  “雖然充電樁行業運行近10年,但產業鏈每個環節都有痛點。”國網電動首席運營官李厚志說,“這個平臺就是我們為廣大中小運營商提供的一套可控、穩定、易用、有流量的運營系統。”

  他介紹,中小運營商面臨“小平臺、高成本、少收入”的問題及對資金安全的顧慮;充電樁廠商在軟件開發和運營維護上存在短板;充電運營商眾多,令用戶體驗不佳。

  加入國網平臺的門檻并不高。對于已建立平臺的運營商,國網電動提供設備與平臺的免費聯調;對于沒有平臺或計劃進入充電行業的投資者,國網電動與51家充電樁制造企業合作,提供符合平臺接入標準的充電樁設備。“向我們合作的廠家選購設備,就可以通過統一的協議和規約,直接接入平臺。”李厚志說。

  低門檻的背后,是國家電網建立充電樁新標準的雄心,正如李厚志所言:“平臺成立的目的是協同行業、建立新標準和提供新服務。”

  政策助力 充電樁業態或將改變

  “加強新型基礎設施建設,發展新一代信息網絡,拓展5G應用,建設充電樁,推廣新能源汽車,激發新消費需求、助力產業升級。”在今年的政府工作報告中,“新基建”概念首次出現。作為“兩新一重”的重要內容,“新基建”成為今年政府擴大有效投資的重點。而充電樁,作為新能源汽車的基礎設施,更是成為了“新基建”的關鍵。

  政策的重點扶持,為充電樁行業吹來春風。在“新基建”的風口之上,充電樁被認為將迎來大發展。2020年4月9日國家發改委宣布,將在2020年全年完成投資約100億元,新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個和公共充電站4.8萬座。行業龍頭企業特來電也完成13.5億A輪融資計劃。

  解決充電樁“量”的問題,僅僅是行業改善消費者充電體驗的第一步。眼下,充電運營商、車企等均試圖通過運用數字化技術,攻克消費者的充電焦慮。

  上周備受關注的寶馬、國網電動汽車公司跨界合作,雙方合作的重點內容之一,即是“即插即充”技術?;谶@項技術,未來,BMW新能源用戶僅需將充電樁接入汽車充電口即可開始充電,無需手動掃碼等驗證流程。

  實際上,從2019年開始,國網已經聯合廣汽新能源、北汽新能源、比亞迪和威馬等國內多個自主品牌,開啟快捷充電支付體驗。依托于國網電動汽車研發的“即插即充、無感支付”技術,消費者在充電時,只需要將電動汽車運行到充電樁前,將充電槍取下后連接充電口,就可以實現充電,現在這種方式已開始在北京、上海等地的國網公共充電站應用推廣。

  分析人士也認為,“新基建”不再是傳統意義的規模擴張,而是與高新技術緊密相連,是發展信息化、智能化、數字化的重要載體。對此,中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示:“以產業應用為導向,‘新基建’在汽車產業中有兩個主要作用方向:一是充電樁等新能源汽車充電基礎設施的建設,二是與通信大數據相關聯的車聯網、車路協同、智能終端、大數據平臺等智能汽車發展的數字基礎設施。”

  的確,現階段科技公司正跨界充電樁行業,試圖借助大數據技術及5G通信技術,改變充電使用體驗。早前,特來電宣布將與華為簽署全面合作協議,雙方將在智能充電、4G/5G通信連接、華為云業務、充電網標準等方面進行交流與合作。

  在業內人士看來,眼下,從國家政策支持到車企積極布局,都在推動著國內充電樁產業的發展,這將有利于充電樁行業完成從量到質的轉變,最終為電動車消費者帶來便利。文/洪晗琪

  2020年4月全國規?;\營商TOP8

  特來電 15.5萬臺

  星星充電 13.1萬臺

  國家電網 8.8萬臺

  云快充 4.1萬臺

  依威能源 2.5萬臺

  上汽安悅 1.9萬臺

  中國普天 1.4萬臺

  深圳車電網 1.3萬臺

  截止到2020年4月,全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有8家。這8家運營商占總量的88.9%,其余的運營商占總量的11.1%。

  資料來源及致謝

  北京晚報

  中國產業發展研究網

中國電力網官方微信

      關鍵詞: 充電樁
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